另立门户的神行者，能否让奇瑞捷豹路虎这家合资企业爬出低谷？

3月31日，奇瑞捷豹路虎宣告其在中国市场的燃油车生产正式结束，全面转向电动化。

同日，“FREELANDER”神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，奇瑞捷豹路虎常熟基地已投入30亿元进行新能源智能化产线建设，“FREELANDER”神行者全系车型将在此进行生产，提供插混、纯电、增程等多种动力形式，并在未来5年将推出6款重磅车型。‌‌

这一新品牌的诞生始于两年前。2024年，奇瑞与捷豹路虎宣布FREELANDER神行者从经典车型升级为独立新能源品牌。外媒彼时报道称，这一举措旨在挽救该合资企业的颓势。作为一款车型，神行者诞生于1997年，并于2014年左右停产。

渠道方面，公开信息显示，神行者旗下首家全球品牌体验中心将落户苏州中心。从网络流传的图片来看，神行者的渠道也保持了独立的品牌形象。

神行者方面称，这一品牌的诞生，“赋予开启合资车企3.0时代的意义”，聚集股东双方资源，捷豹路虎方面负责输出设计、调性，中方主导整合供应链和智能化资源。

彻底告别燃油车的背后，是奇瑞捷豹路虎这家合资企业陷入经营低谷。

2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，成为国内首家中英合资的高端汽车企业。合资双方股比为50：50，总投资额为109亿元人民币。直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才进入全面业务运营阶段。2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（IMSS），并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车将并网销售。

2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地正式投产，总年产能20万辆。在工厂正式投产后的一年半时间内，奇瑞捷豹路虎迅速推出了3款新车，对销量起到不小的拉动作用。但好景不长，随着中国自主品牌的强势崛起，身为二线合资品牌的奇瑞捷豹路虎在中国汽车市场上逐渐失去声量。

财报数据显示，面对中国市场的种种挑战，24/25财年（截至2025年3月），捷豹路虎在中国的合资企业，即奇瑞捷豹路虎的总零售额为34156辆，与前一年相比下降了31.9%。另据外媒报道，该合资公司在这一财年亏损了1400万英镑（1870万美元）。

事实上，奇瑞捷豹路虎所面临的也是不少合资品牌在中国市场遭遇的挑战。例如不久前，大众汽车旗下斯柯达宣布，该公司重新评估其国际化战略，决定将于2026年年中退出中国市场。分析人士指出，奇瑞捷豹路虎以及旗下神行者面对比亚迪、理想等自主高端及传统豪华品牌电动化车型，差异化不足。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻记者表示，当前不少车企均在推行多品牌战略，蔚来、吉利、比亚迪等均是如此，多品牌布局更易获得年轻车主的认可。捷豹路虎品牌调性偏传统，其神行者主打新能源车型，印证其向新能源转型的布局。整体来看，捷豹路虎主品牌以及奇瑞明显与这一合资品牌有品牌隔离。

他补充说，当下传统豪华车企普遍向新能源转型，捷豹路虎也是较早推出全新新能源子品牌的传统豪华车企，但其转型成效仍存较大不确定性。