【智车派新闻】据智车派了解，韩国进口车市场“要么便宜，要么昂贵”的结构正在固化，品牌集中现象也随之加剧。随着以特斯拉为中心的电动车快速普及，中低价需求被迅速吸收，而超过1亿韩元（约合人民币46.3万元）的高价车需求则保持稳定，这导致中低价进口汽车品牌的地位被削弱。

特斯拉汽车

根据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）近期发布的数据，今年第一季度价格低于4000万韩元的进口车销量同比激增596.7%，达到2083辆。4000万至5000万韩元区间的销量也增长了368%，共同推动了市场增长。另一方面，5000万至7000万韩元以及7000万至1亿韩元区间的销量仅分别增长14.3%和2.2%。相比之下，价格超过1亿韩元的高价车销量增长了10.3%，需求保持稳定。整体市场虽然增长了35.4%，但增长主要由低价区间贡献。

从品牌来看，这一趋势更为明显。凭借优先考虑价格竞争力的电动车产品线，特斯拉在1月至3月期间售出20964辆，占总销量的25.5%，位居第一。紧随其后的是宝马（19368辆）和梅赛德斯-奔驰（15862辆），三大品牌合计占据了约68%的市场份额。市场正围绕高性价比的特斯拉和德国高端汽车进行重组。

特别值得注意的是，特斯拉通过售价在4000万至6000万韩元之间的中国制造电动车，迅速占领了市场底部的入门级需求。随着比亚迪（3968辆）和极星（954辆）加入战局，电动车的价格竞争正变得愈发激烈。与此同时，宝马、奔驰、保时捷等传统品牌则凭借其品牌竞争力坚守高价市场，维持着稳定的需求。

在此过程中，占据中端价位的品牌正逐渐失去立足之地。日本的本田在今年1月至3月仅售出211辆，市场份额维持在0.26%的低位。法国的标致（184辆）和美国的福特（165辆）也呈现出类似趋势。它们陷入了所谓的“夹心层”困境：在价格竞争力上落后于特斯拉等品牌，在高端产品线上又不及德国汽车。业界认为，本田近期决定退出韩国整车市场，与此类市场变化不无关系。

一位整车行业人士预测：“如果中端品牌找不到差异化的立足点，其市场地位很可能进一步收窄。”