出品丨虎嗅汽车组
作者丨邢书博
头图丨虎嗅拍摄
中国人不相信勒芒，但奇瑞星途ES相信。
七月的上海，暴雨是泼下来的。7月20日，同济大学嘉定校区，2027款星途ES在雨幕中完成全球首秀。上海市气象台发布暴雨蓝色预警，雨刮器开到最高档，新车轮廓被灯光打得忽明忽暗。
星途ES 虎嗅实拍
这一幕让人想起1985年葡萄牙埃斯托里尔赛道——埃尔顿·塞纳驾驶莲花97T在瓢泼大雨中一路领跑，套了除领奖台外所有车手的圈，“雨中塞纳”的美名由此而来。四十年后，同一片雨幕下，主角换成了一台中国品牌轿跑——奇瑞星途ES。
巧合的是，几天前这台车刚在天马赛道完成硬核测试。专业赛车手孙正驾驶它创下1分11秒360圈速，零百加速3.81秒，麋鹿测试83.1km/h。同门兄弟星途EX7同样不惧考验——全球首搭航空级EMB线控制动，90毫秒响应，33米级制动距离，纯电四驱版零百加速4.7秒，被车评人称为“20万级赛道王”。一个在雨中发布，一个在赛道刷圈——这大概就是星途给自己的定位：我们不搞花拳绣腿PPT造车，星途风雨和赛道里跑出来的玫瑰。
但核心问题是：这些数字，中国消费者真的在乎吗？
过去中国品牌谈赛事，总有点“叶公好龙”——贴个拉花就去逛车展。奇瑞对星途的赛事营销，是实打实的“勒芒之路”技术反哺。
2025年12月，奇瑞与勒芒24小时耐力赛主办方法国西部汽车俱乐部战略签约。2026年4月双方正式签署协议，星途成为首个以厂商车队身份参与世界三大顶级汽车赛事的中国品牌。一位奇瑞负责人说：“星途跑去跟勒芒签约，敢蹭这个赛道，说明对‘飞鱼底盘’有自信。”
勒芒24小时耐力赛
勒芒24小时耐力赛，拥有百年历史，世界三大顶级汽车赛事之一，与F1、WRC齐名，该赛事对车辆可靠性、耐久性要求极高。阿尔法罗密欧、奥迪等传奇车型先后在勒芒崭露头角，才火遍全球。可以说勒芒不仅是顶级赛事，也是顶级汽车品牌的试金石。
传奇车手塞纳说过：“如果你不再去拼一个存在的机会，你就不再是一名赛车手。”奇瑞跑勒芒，不是贴海报、当赞助商，而是真金白银建车队、跑亚洲勒芒系列赛、冲击24小时正赛。勒芒没有滤镜，没有修图，没有“特调车”，24小时跑下来，底盘散不散、电机热不热、刹车扛不扛得住，赛场见。EX7首搭的EMB线控制动，正是勒芒赛道对“极限可靠性”提出苛刻要求后，技术下放到量产车的成果。
《极速风流》里说：“你离死亡越近，就越感觉充满活力。”勒芒每一圈都在逼近物理极限。奇瑞敢把招牌挂到勒芒的起跑线上，本身就是一种态度：不满足于在展台上讲参数，要在赛道上拼极限。
星途分三步走：启动统规赛、加入亚洲勒芒系列赛、组建车队冲击正赛。2027款ES搭载的飞鱼底盘2.0，HDS液压隔振成本是普通橡胶衬套的10倍，R-EPS转向响应速度仅0.08秒——这些硬件的极限验证，都来自赛道工况的反复捶打。
尹同跃在巴黎勒芒签约会表示，希望通过顶级赛事“淬炼技术实力，提升中国品牌的国际影响力”。
奇瑞赛道故事的另一个主角是人。张臻东，CTCC史上首位“四冠王”，《飞驰人生》中“林臻东”的原型，2024至2026年连续三年参加纽博格林24小时耐力赛并登上领奖台。今年7月，星途官宣他为ES官方代言人。星途对他的定义是：“一个每天和底盘、转向、制动较劲的人”。他的代言宣言是：“真懂车的人，选底盘懂你的车”。未来他还将担任星途勒芒训练营荣誉教官，手把手带用户跑赛道。
星途代言人张臻东，CTCC四冠王，虎嗅拍摄
这个代言的含金量远比签流量明星高。漂移教父土屋圭市说过：“你有多少技术，开86时就能表现多少，绝对骗不了人。”星途ES敢让张臻东把车推到漂移、刷圈、极限过弯，本质上是用最挑剔的人，用方向盘和G值来验证这台车好不好开。
陶鹏飞是另一位深度绑定的车手。他曾驾驶星途TX以82.3km/h夺得CCPC麋鹿挑战赛冠军，并自行跑出95km/h的麋鹿成绩。尽管围绕凌云S的“6秒零百”争议曾让星途陷入舆论漩涡，但敢于把量产车扔进赛道交给职业车手极限测试，本身已比大多数只会堆配置的竞品走得远。毕竟现在竞品格局有点低劣，现在竞品有AI了，都敢拿着AI视频做评测了。
2026年3月，星途以首席赞助商身份牵手同济大学无人车队，提供整车载体、线控底盘、智能感知等硬件支撑，并开通实习与招聘绿色通道。
大学生方程式赛车 虎嗅拍摄
同济大学方程式车队一位同学引用土屋圭市的名言，对虎嗅汽车表示：“没有这条山路，我们就不会成为赛车手。”同济那条校园赛道，也许就是未来中国车手的第一条“山路”。
横向来看，中国品牌正集体“卷”赛道。吉利领克已达成“七年九冠”，比亚迪正就进军F1展开实质性洽谈，长城魏建军亲自下场参赛。赛道，正成为中国汽车品牌争夺话语权的新战场。当对手在卷“彩电冰箱”时，奇瑞用张臻东和勒芒告诉全球消费者：“我这车是跑过勒芒24小时耐力赛的。别吹牛，有种赛道练练。”
“没有赛道成绩，老外不认。”奇瑞发布会现场，一位欧洲经销商的中国对接人对虎嗅汽车表示。与其他车企发布会不同，奇瑞每次开发布会，都会专门设立经销商观众区。足见其对海外市场的重视程度。
这句话解释了奇瑞为什么必须跑勒芒——出海的门票，得在赛道上拿。
“欧洲用户看底盘、看操控、看耐久性，而这些恰好是勒芒赛场上被验证得最充分的东西。”。该对接人表示。
用赛道成绩换取品牌信用，再用品牌信用兑换市场份额。这便是奇瑞的出海哲学。
2025年，奇瑞集团出口1,344,020辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，平均每23秒就有一辆奇瑞车销往海外。2026年上半年出口943,817辆，同比暴增71.5%，出口占总销量比重高达69.5%。
在俄罗斯豪华车市场，2025年上半年星途以9700辆销量位居榜首，超越宝马等传统品牌。星途瑶光已在全球超19个国家上市，在欧洲核心市场跻身销量前三。奇瑞已进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家，成为首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。
尹同跃指出，中国汽车出海正面临“水土不服”的考验，解决方案是深度本地化——本地化研发、生产、服务与合规。
奇瑞欧洲工厂EBRO品牌发布会
与出海第一的辉煌不同，奇瑞在国内市场近似于墙外花香，墙内根浅。
2025年，星途品牌全年销量120,369辆，同比减少15%——而奇瑞集团整体增长7.8%。在集团狂奔280.6万辆的宏大叙事下，星途作为“塔尖”品牌，声量与销量增幅均未跟上节奏。
“国内车市成熟度不足、赛事认知严重缺失。”一位受邀奇瑞车主认为，成熟的汽车市场不太相信广告，尤其像欧洲140多年的汽车历史，“所有的广告形式大家都见过，靠广告骗不了人。”但是在国内水土不服。他举例说，法国标致旗下DS钛麒车队曾夺得电动方程式总亚军，但DS品牌在中国节节败退。消费者记不住它的赛道荣耀，只嫌它后排小、配置低。别说勒芒，就连F1中国大奖赛的热度也远不及一场新势力发布会。
据相关报告，中国核心赛车粉丝群体虽已突破2800万人，但在数亿汽车消费者中仍是沧海一粟。
7月20日发布会现场，一位同济大学志愿者感慨：“中国不是没有热爱赛车运动的品牌，只不过你们都不买。”台下坐着中国最顶尖的汽车工程专业师生，他们比任何人都清楚底盘调校的价值，但“热爱”和“购买”之间，横亘着一道难以跨越的鸿沟。
赛车秀现场 虎嗅拍摄
F1传奇车手斯特林·莫斯说过：“慢进快出，好过快进‘升天’。”这说的是弯道技术，也像在说市场策略。底盘调校是一门延迟满足的学问——入弯时多一分克制，出弯时多一分从容。星途在性能上堆料、在赛道上较劲，换来的不是立刻的销量爆发，而是长期的口碑积累。但中国车市已进入淘汰赛阶段，留给“慢进快出”的时间窗口还有多宽？
这就是现实：“纽北圈速”干不过“零重力座椅”，“勒芒冠军”打不过“车载冰箱”。一个普通消费者可能一辈子不会下赛道，也不会因为一台车跑完勒芒24小时就打开钱包。
但真实的用户并非对产品无感。现场一位车评人在雨中举着大疆poket向网友直播道：“坐进驾驶座，座椅舒服，腰部支撑到位，手能碰到的地方基本都是软的，缝线工整。”
知名车评人名车工匠对虎嗅汽车表示：“不在乎品牌附加值，就想要一台底盘扎实、续航能打、智驾硬件到位的轿跑，那2027款星途ES的产品力绝对在线。”
关于勒芒，支持者认为自主品牌参加全球赛事是好事；质疑者则提起凌云S“赛道级性能SUV”的争议，认为需要拿真金白银去根据规则研发、比赛、拿冠军，而不是只喊口号。后者奇瑞现在做到了，这些质疑者，又开始质疑奇瑞的“智驾不足”了。
这一点星途也做到了。星途星纪元ES猎鹰700系统在中国智驾大赛中连续六次夺冠（台州、温州、金华、芜湖、合肥、天津站），并在天津站成为全场唯一顺利通过“商城内部停车场”复杂场景的车型。博世与文远知行联合研发的一段式端到端大模型，凭借L4级数据回灌训练和160ms级响应，让猎鹰700展现出强大的工程成熟度。
以上说的全是实话。但实话的B面是：赛事营销这条路，奇瑞在国内没走错，只是走早了。
赛事是中国汽车“文化出海”的必经之路。德国有纽博格林，英国有银石，日本有铃鹿——每一个汽车强国背后，都有一批被赛事文化喂养出来的消费者。国际赛事正成为中国汽车对外展示技术能力和产业水平的重要窗口，但中国品牌在性能文化层面仍缺乏积累。
赛道也是最严苛的技术验证场。奇瑞发布会PPT上写道，“好开不是吹出来的，是跑出来的。”2027款星途ES在天马赛道与保时捷帕拉梅拉同场、同车手、同工况实测，以更小的侧倾角与更高的过弯极限，实现了对百万级标杆的硬核对话。其飞鱼底盘2.0采用前高阶双叉臂、后五连杆悬架，侧向支撑较上一代提升50%，这组悬架组合通常见于40万等更高价位的运动车型。
虎嗅实拍
奇瑞需要两条腿走路：用赛事反哺技术，用技术转化卖点；用海外积累口碑，用口碑倒灌国内。
赛道的尽头是港口，港口的尽头是全球市场。而全球市场的尽头，终有一天会回到中国消费者的车库——等到那一天，勒芒的故事将不再是曲高和寡。
2025年奇瑞出口134万辆，国内卖了146万辆。2026年上半年，出口94万辆，国内仅41万辆。海外已成“利润压舱石”，但国内市场的根基正在松动。这恰恰说明，奇瑞比任何时候都更需要在国内讲好勒芒的故事，而不是只把它讲给欧洲人听。
2026年上半年的中国汽车市场充满焦灼，乘用车零售量同比下滑20%，行业利润率跌至冰点。在这样的大背景下，奇瑞却交出了一份“累计销量135.75万，同比增长7.7%，创同期历史新高”的成绩单。靠的就是老老实实造车、认认真真参赛的一股韧劲。套用段永平的话，奇瑞只不过在践行造车的本分，只不过在更成熟的海外市场合规合法卖车。对比某些同行近期刚被海外退货千辆新车的“壮举”，奇瑞当得起出海第一的名号。
星途卡通涂装
7月20日的这场暴雨，让所有人记住了星途ES亮相时的样子。
“中国不是没有热爱赛车运动的品牌，只不过你们都不买。”那位大学生的话不是牢骚，是一种检验。汽车运动不止是速度与激情，还代表着年轻一代内心留下的种子。正如刺猬乐队唱到，一代人终将老去，但总有人正年轻。同济大学这些最懂车的汽车专业大学生，现在可能负担不起一台GT3，但不妨碍奇瑞给他们种下了一颗驰骋赛场的种子。而星途，需要的只是等这批准车主慢慢长大。
WRC传奇科林·麦克雷说过：“如果有疑问，就全力以赴。”奇瑞在国内市场有疑问吗？当然有。星途品牌有疑问吗？太多了。但既然赛道已跑、暴雨已淋、勒芒已签，那就把一切都押进去。好车不怕晚，怕的是不敢全力以赴。
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